blog

Aug 22, 2023

Como a Milwaukee Road tentou capitalizar o turismo nos parques nacionais

Em 25 de agosto, o Serviço de Parques Nacionais celebrou seu 107º aniversário. Desde a sua fundação em 1916, o Sistema de Parques Nacionais cresceu para mais de 400 parques nacionais e atraiu inúmeros visitantes.

Em 25 de agosto, o Serviço de Parques Nacionais celebrou seu 107º aniversário. Desde a sua fundação em 1916, o Sistema de Parques Nacionais cresceu para mais de 400 parques nacionais e atraiu inúmeros visitantes. Durante os estágios iniciais da fundação dos parques, a maioria das pessoas no país não conseguia chegar até eles sem pegar um trem, pelo menos parte do caminho.

Embora nem Milwaukee nem Wisconsin tenham um parque nacional, tivemos um papel na condução do turismo para o Oeste. A Milwaukee Road era uma empresa ferroviária local que, como muitas outras na época, tentava monopolizar o aumento das viagens aos parques nacionais.

Para a série Livro do Mês de agosto com a Biblioteca Pública de Milwaukee, estamos explorando alguns dos Arquivos Rodoviários de Milwaukee. O bibliotecário de coleções especiais Greg Comly trabalha principalmente com a coleção, que foi doada à Biblioteca Pública de Milwaukee diretamente de Milwaukee Road em 1981.

“A ideia deles antes da falência era ter um local para preservar todos os seus materiais históricos, por isso é de longe uma das nossas maiores coleções”, observa Comly. "Há bem mais de 50 mil desenhos de engenharia/arquitetura, mais de 18 mil fotografias e caixas suficientes para encher a casa da sua avó."

Comly diz que as ferrovias sempre tiveram um relacionamento único com os parques nacionais, muito antes mesmo da fundação do Serviço de Parques Nacionais. Por exemplo, o Parque Nacional de Yellowstone tinha cinco ferrovias conectadas às suas fronteiras, incluindo uma da Milwaukee Road.

“Vemos isso em todo o país, onde as ferrovias estão capitalizando sua proximidade com os parques nacionais e usam isso não apenas como uma forma de aumentar o tráfego de passageiros porque se preocupam com o dólar mais baixo, mas também têm esse relacionamento único com os parques nacionais. tanto em promovê-los quanto em incentivar ativamente o público a usá-los", explica Comly.

A primeira linha da Milwaukee Road foi de Milwaukee a Waukesha em 1850, três anos após a incorporação da Milwaukee and Waukesha Railroad. Cerca de 27 trens de passageiros passavam por Milwaukee por dia nesse período, segundo Comly, e conforme a empresa crescia, o nome também mudou.

Em 1874 o nome mudou para Chicago, Milwaukee & St. Mais tarde, quando a empresa concluiu uma linha do Pacífico, eles se tornaram Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific. “[É] um bocado muito grande, então todo mundo a chama de 'Milwaukee Road', que nunca foi seu nome oficial”, diz Comly.

Se você estivesse indo para Yellowstone por volta de 1926, vindo de qualquer lugar da linha Milwaukee Road, pegaria os trens de passageiros Olympian ou Columbian e pararia em Three Forks, Mont., de acordo com Comly. De lá, você pegaria uma perua e viajaria quase 160 quilômetros até a fronteira do Parque Yellowstone.

A Milwaukee Road construiu sua própria entrada, ou portal, para o parque e construiu seu próprio arco com árvores imponentes da Costa Oeste. Assim que chegar ao parque, você pegará um ônibus do Yellowstone Park para um passeio e depois pegará um trem de volta para casa. Como demorou muito para viajar até Yellowstone e explorar o parque, Milwaukee Road seguiu a estratégia de outras empresas ferroviárias de construir seu próprio hotel.

“Para começar, a Milwaukee Road estava em desvantagem porque ficava muito longe do parque. Então o que eles decidiram fazer foi construir um hotel luxuoso muito agradável que ficava em uma cidade chamada Salesville, que mais tarde mudou seu nome para Gallatin Gateway. ", diz Comly.

O Gallatin Gateway Inn era um hotel revivalista espanhol que era um dos hotéis ferroviários mais luxuosos da época e foi construído em apenas quatro meses, segundo Comly. Concluído em 1927, o Gallatin Gateway tinha uma enorme sala de jantar com capacidade para 350 pessoas, um salão de baile para centenas de pessoas dançarem, mas apenas 27 salas para as pessoas ficarem.

"Isso ocorre porque os trens de passageiros Olímpicos e Colombianos eram trens noturnos... então você chegaria de manhã e depois almoçaria e depois faria seu passeio por Yellowstone, ou viajaria à tarde .Você realmente não precisava ficar lá ", observa ele.