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Jun 29, 2023

Pontos turísticos sobre acidentes de helicóptero Aulas de manutenção de aeronaves

Um acidente de helicóptero turístico como resultado de um rolamento apreendido demonstra a importância de garantir que todas as peças da aeronave sejam mantidas de acordo com os regulamentos e orientações do fabricante, e

Um acidente de helicóptero turístico como resultado de um rolamento apreendido demonstra a importância de garantir que todas as peças da aeronave sejam mantidas de acordo com os regulamentos e orientações do fabricante, destaca um relatório de investigação do Australian Transport Safety Bureau.

O helicóptero Robinson R44 estava sendo usado para um voo turístico sobre o Parque Nacional Limmen, NT, em 16 de maio de 2022, com um piloto e três passageiros a bordo.

Durante o cruzeiro, o piloto detectou vibrações e observou a rotação do motor aumentar e depois cair para zero. Em resposta, o piloto iniciou uma autorrotação, voando acima das árvores antes que o helicóptero tocasse o solo inicialmente no lado frontal direito, com o nariz baixo. O helicóptero então girou e rolou para o lado esquerdo, voltado para o sentido oposto ao da viagem.

Dois dos passageiros ficaram gravemente feridos no acidente, enquanto o piloto e outro passageiro sofreram ferimentos leves.

Uma investigação da ATSB descobriu que o rolamento inferior do atuador da embreagem do helicóptero havia emperrado, resultando em uma perda total de tração do motor para o sistema do rotor.

“Duas descobertas importantes desta investigação demonstram a importância de seguir os procedimentos de manutenção do fabricante relevante para todos os componentes de uma aeronave”, disse o Diretor de Segurança de Transporte da ATSB, Stuart Macleod.

O ATSB constatou que o rolamento apreendido não foi mantido de acordo com os procedimentos de manutenção.

No início de sua vida útil, o rolamento foi lubrificado com menos frequência do que a frequência de 300 horas indicada nas orientações de Robinson. Mais recentemente, a organização de manutenção informou que o rolamento era lubrificado com mais frequência do que o necessário.

“Se um mantenedor considerar que manutenção adicional deve ser realizada em qualquer componente de uma aeronave, ele deverá entrar em contato com o fabricante para aconselhamento de engenharia antes de alterar o procedimento”, disse Macleod.

Além disso, o transmissor localizador de emergência (ELT) do helicóptero não foi ativado durante a sequência do acidente.

A organização de manutenção informou que não havia feito manutenção no ELT desde que assumiu a manutenção do helicóptero. A operadora afirmou presumir que a manutenção era feita 100 horas por dia.

"Isto serve como um lembrete aos operadores de que devem garantir que um autoteste da unidade ELT seja realizado mensalmente, para verificar se está operacional."

O relatório também regista conclusões relacionadas com a ausência de instruções de segurança pré-voo e a falta de orientações claras da Autoridade de Segurança da Aviação Civil (CASA) sobre posições de suporte para helicópteros com arneses de 3 pontos.

“Desde o acidente, a CASA divulgou uma circular consultiva revisada em várias partes para incluir informações sobre como se preparar em um helicóptero com arnês de 3 pontos”, disse Macleod.

Você pode encontrar aqui o relatório: Apreensão do rolamento inferior do atuador da embreagem e colisão com terreno envolvendo Robinson Helicopter Company R44, VH-KOV, perto da estação Nathan River, Território do Norte em 16 de maio de 2022